杭州的工业如何，是否跳过了第二产业而直接发展第三产业？
杭州的工业基础不弱，杭钢、杭氧都在行业里曾经占据一席之地，轻工业上，乘风电扇，金鱼洗衣机、西冷冰箱、华日冰箱等，都曾经名誉全国。杭州之前在精密仪器、手表、光学设备制造上，也是国内驰名。迈入21世纪后，杭州向第三产业转型，但是浙江私营企业制造业的崛起，和原杭州工业技术、人材的分流也是分不开的。可以说某种意义上原来杭州这些大制造业的衰落，打造了遍地开花浙江小制造业的技术基础和人才基础。从这个方面看，杭州的第三产业的兴起更接近于一种产业的腾笼换鸟。而杭州第三产业的蓬勃发展也不是无本之木，没有浙江繁荣的商品经济环境，没有浙江民营经济的欣欣向荣。也不会有杭州的第三产业大发展。所以杭州并没有跳过第二产业发展阶段，而是利用了产业的集中-分散-转型再集中的方式，较好的过渡了这个阶段。给人以直接跳过的错觉。
“醉杭州”巴士亮相，四条线路方便出行，量身为湖滨步行街打造, 你怎么看？
1、服务民生的事情，花俏的东西越少越好，实用、简洁最重要。 2、市民期盼常规线路的完善。（比如末班晚一点，不光光是节假日才有）。 3、东坡路改成步行街后，延安路压力大增。而西湖边北山路却没有公交往武林门和武林广场地铁站分流。 4、原来环湖线有51路和52路双向站站停的，现在又改没了，特别值得一提的是52路每隔一段时间改一次，经常改。 而市民期盼的环湖站站停却迟迟没有，特别是换乘不科学，新开通的1314路和52路新线，和延安路没有换乘交集，造成公交资源浪费，而需要换乘的乘客却相当的不方便。 5、作为西湖景区，应该抓住三条主线，一条环湖线双向，一条南线4路，一条北线7路。 4路应该恢复从九溪始发。现在的4路相当不方便，还没有到九溪就人挤人了，六和塔就更难了。把景线南线和转塘线混在一起，相当的不科学。 总结：A、环湖线恢复双向常规线。 B、改善南线4路和北线7路的服务，特别是4路要恢复从九溪始发。 C、加强北山路往武林门和武林广场地铁站分流。毕竟城北是杭州的人口密集区，只有一条188路到延安路，却和南线的1314路和52路无法协接，这怎么在设计和规划的？？D、线路要精简，集中公交资源完善常规线路，特别是末班时间要和人民群众的需要相对应。而不是搞一些花俏不实用的东西。
先来看几张图，这是记者发回的现场情况，我觉得利国利民，杭州西湖其实很大，虽然也有游览观光车，但是每次坐的人数都不可以很多，醉杭州巴士有条专线又很方便，正值国庆期间人流肯定会剧增的
“醉杭州”巴士亮相，四条线路方便出行，量身为湖滨步行街打造，最大的特点就是便捷，而且价格也实惠，正值国庆节高峰为游客的出行也节省了不少时间。
四条线路从不同的地方出发，但到达站点都在西湖附近。
6H由青城路公交站开往六公园，
31H由火车东站西开往一公园，
151H由拱康公交停车场开往吴山公交站，
195H由地铁滨康路站开往一公园。
其中31H的经停站特别少，只有三站。
不过需要提醒的是，本次四条“醉杭州”巴士线路仅在双休日及节假日运营。
为什么西湖景区不收费？你怎么看？
杭州西湖景区是国内罕见的不收费的5A级旅游景区，也正是因为这个原因，杭州吸引了大量的游客前来游玩，这种旅游模式似乎要比收费的景区更加受欢迎。
杭州西湖如果收费的话，一年可能有几个亿的收入，但是游客数量必然会减少一些，而不收费的策略让游客暴增，来杭州旅游的游客不仅吃住都在杭州，还会有很多娱乐消费，当然来次旅游的也不仅仅只是看西湖，还会去其他景区，比如宋城，这样一来每个游客的消费也是很高的，给杭州也带来了大量的旅游收入。
不收费的策略也获得了游客的一致好评，这样城市口碑也就提高了很多，会吸引更多的游客前来。
所以我认为杭州西湖的模式值得其他景区借鉴学习，这样一来，不仅能给消费者带来实惠，也能促进国民消费和经济增长，可以说是一种良性的循环。
目前国内旅游景区门票普遍偏贵，一般动辄就是几十上百，甚至几百的都有，都是历史和自然留给我们的遗产，其实完全没有必要，可以收一点管理费用，其他的就真的不必了。
收费必然是外围围了一圈围墙，西湖作为市中心景点与杭州开放，包容的城市品性也不和谐，杭州打造的是国际化休闲浪漫之都。一个围着墙的西湖是吸引不了品性浪漫的旅行者。
自由漫步在西湖岸堤，品着龙井，坐在游船看三潭印月，看雷峰夕照，看柳叶飞舞。
夏日夜晚，凉风习习，荷香迎风吹面，和心爱的人走在开放的湖边，这是对人性追求最好的服务，而且是无形的形成好口碑这样的宣传力度是任何广告媒体营销比拟不了的。
引流问题解决了，其他消费自然而然跟上了。
到此，以上就是小编对于杭州住宅雨污分流的问题就介绍到这了，希望介绍关于杭州住宅雨污分流的3点解答对大家有用。
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